《聯(lián)合早報》中文版12月27日報道：分析師和學(xué)者指出，有限的船舶供應(yīng)推動航運價格飆升，保持一貫高標準的國際集裝箱運輸企業(yè)可從中受益。另外，新加坡港口處于有利的位置，不僅可協(xié)助緩解供應(yīng)鏈中斷情況，還可鞏固它作為全球最大的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐和補時港口地位。業(yè)界估計，供應(yīng)鏈受干擾、港口擁堵的情況要到明年下半年才可望恢復(fù)正常。

畢馬威（KPMG）合伙人及供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)主管阿加瓦爾（Rakesh Agarwal）接受《聯(lián)合早報》采訪時表示，供應(yīng)鏈中斷是新冠肺炎疫情帶來的最明顯影響之一，包括新加坡在內(nèi)的全球各地政府都需要制定戰(zhàn)略迎接供應(yīng)鏈未來的發(fā)展，特別是建立重要物品庫存，以及在“戰(zhàn)勝疫情”后建立高韌度供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈中斷所帶來的直接影響是船運費高漲。國際航運研究公司德路里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，一個40英尺集裝箱的運價目前為9292美元，較去年同期漲了169％，較疫情前約1400美元水平，漲了五倍以上。

德路里預(yù)測，全球集裝箱船運業(yè)今年的稅前盈利為1500億美元，相比之下，該行業(yè)去年取得的稅前盈利為254億美元。

伯利茲港公司（Port of Belize Ltd）總裁萊恩（Andy Lane）受訪時表示，新加坡港口運營情況良好，供應(yīng)鏈過去六個月大致維持固定。他說：“港務(wù)集團已使用大士港口（Tuas Port）堆場，增加約2000個標準箱的堆場處理量，這些新增的運能，將進一步確保新加坡供應(yīng)鏈不會出現(xiàn)中斷和延誤，預(yù)計新加坡進口商和消費者應(yīng)不會遇到嚴重貨運問題。”

圖/文來源聯(lián)合早報

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