新船訂單減少，新船價(jià)格不斷下跌，中美貿(mào)易糾紛長期化已經(jīng)給全球船市帶來了嚴(yán)重的影響，韓國造船業(yè)今年將面臨著接單量減少和船價(jià)下跌的“雙重困境”。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新船訂單量共計(jì)1026萬CGT，同比大減42.3%；同時(shí)，新船訂單價(jià)值同比下滑23.2%降至292.5億美元。

新船訂單減少的一個(gè)原因在于中美貿(mào)易糾紛導(dǎo)致的全球貿(mào)易量減少，船東因此推遲了訂單。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，今年年初開始至8月，僅有2艘LNG船從美國運(yùn)往中國，而去年同期這一數(shù)字超過了30艘。可以說，美國向中國出口的LNG事實(shí)上已經(jīng)中斷。

8月5日，美國財(cái)政部宣布將中國列為“匯率操縱國”，中美貿(mào)易摩擦進(jìn)一步激化。美國政府已經(jīng)宣布從9月開始對價(jià)值3000億美元的中國出口產(chǎn)品加征關(guān)稅。韓國造船業(yè)人士稱，如果貿(mào)易糾紛的后果導(dǎo)致韓元長期貶值，則可能對船企從金融機(jī)構(gòu)獲得船舶貸款產(chǎn)生負(fù)面影響。

在新船訂單減少的同時(shí)，新船價(jià)格也在不斷下跌。今年7月末，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為130點(diǎn)，比上個(gè)月降低1點(diǎn)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，VLCC造價(jià)已經(jīng)從9300萬美元下滑至9250萬美元，13000TEU大型集裝箱船造價(jià)也從1.115億美元下滑至1.11億美元，22000TEU超大型集裝箱船造價(jià)更是從今年年初的1.49億美元降至近期的1.46億美元。

受此影響，韓國三大船企今年的接單量遠(yuǎn)低于預(yù)期。現(xiàn)代重工集團(tuán)全年接單目標(biāo)為159億美元，目前接單量僅63億美元，完成了全年目標(biāo)的36%。大宇造船全年接單目標(biāo)為83億美元，目前接單量也只有30億美元，完成目標(biāo)的36%。只有三星重工接單量完成了全年接單目標(biāo)的一半以上，共計(jì)42億美元，相當(dāng)于全年78億美元接單目標(biāo)的54%。

目前，韓國三大船企已經(jīng)將希望寄托于作為高附加值船舶的LNG船訂單。為了爭取今年最后一波LNG船訂單，現(xiàn)代重工首席執(zhí)行官賈三鉉、三星重工首席執(zhí)行官南駿祐以及大宇造船首席執(zhí)行官李誠槿將全部出席即將于9月17日至19日舉行的國際天然氣技術(shù)展會(huì)（Gastech 2019），這是世界上最大的LNG展會(huì)之一。

韓國三大船企的首席執(zhí)行官計(jì)劃在Gastech 2019期間積極與國際煉油公司、航運(yùn)公司等LNG相關(guān)行業(yè)的主要參與者合作，從而獲取更多的LNG船訂單?，F(xiàn)代重工首席執(zhí)行官賈三鉉表示，在今年余下的時(shí)間里，現(xiàn)代重工將盡最大努力、以LNG等高附加值船舶為中心實(shí)現(xiàn)全年接單目標(biāo)。